dans cette rubrique vous découvrirez nos différentes interventions

tout d'abord après avoir essayer la voiture il apparaissait qu'elle n'avait plus d'huile dans la boite et après avoir fait le plein d'huile surprise fuite sur celle ci seulement l'endroit où se situait la fuite nécessita le démontage du groupe moteur boite pas grave même pas peur

en une semaine j'ai perdu 2L d'huile donc il fallait y faire quelques chose

pour cela il va falloir enlever le cache du différentiel mais surtout trouver un système pour enlevever le selecteur de boite qui tiend avec une goupille et dont on ne sait pas comment ça s'enlève alors il va falloir trouver un système pour remplacer cette goupille qu'il va falloir percer

goupille enlevée on sort l'ensemble selecteur de vitesse et on à l'axe de libre

on sort la pièce defectueuse pour nettoyage et refaire un joint avec au passage un contôle du différentiel

et voilà le tour est joué un boulon et un écrous qu'il à fallu meuler sur un angle pour qu'il puisse passé et la goupille est remplacée par un système tout aussi performant

Mais avant tout cela il à fallu sortir tout et voilà ce que ça donne

au passage un joint spy de sortie de boite et un joint toriques échangeur turbo aussi

elle va beaucoup moins bien rouler maintenant

remplacement membrane de suralimentation turbo

après m'être aperçu que la puissance de la voiture n'était pas ça j'ai donc décidé de remplacer la membrane qui si elle est percée vous fait perdre la moitié de la puissance de la voiture, cette pièces se trouve sur la partie basse de la pompe à injection, et celle ci sert à augmenter le débit de gasoil lors de la suralimentation en air du moteur par l'échangeur de turbo

on déboite les durites et on mesure la côte du corps de pompe à l'extrémité de la vis pour pouvoir retomber sur le réglage d'usine et ensuite on prends une clé pour dévisser l'ensemble

ensuite on devisse les vis et on ouvre la capsule pour avoir accès à la membrane qui sur les photos celle ci est effectivement elle est fissurée donc sera remplacée, et après remontage la voiture n'a plus du tout la même patate à 275 000 elle a retrouvée toute sa gouache

petit souci de direction dure nous allons commencer par nettoyer le répartiteur après le conjoncteur une fois démonté on va procéder au nettoyage du filtre interne

il faut enlever la vis interne avec une clé allen pour pouvoir sortir le filtre celui ci était bouché à la moitié on va le nettoyer et voir si le problème vient de là,finalement rien du côté de l'hydraulique le problème venait tout simplement de la colonne de direction

on commence par démonter l'écrou de colonne situé au niveau pédalier ensuite on déconnecte tous les fils

pour enlever le neiman il y a un boulon de 7 que l'on dévisse ensuite il suffit de déconnecter les fils au niveau du boitier à fusibles et on le sort

boitier à fusibles à droite et une fois tout enlevé on sort la colonne de direction sérré avec 4 boulons de 13 pour le remontage opération sens inverse mais là ça fonctionne nickel il s'agissait des roulements de colonnes qui était HS

maintenant nous allons remettre la clim en route car cela fait 2 ans au moins qu'elle ne fonctionne plus

tout d'abord on démonte le pare choc ,on enlève le clignotant pour enlever le boulon de la calandre,et ensuite les 4 écrous du dessus

on repère bien les fiches que l'on va débrancher

dans le passage de roue il y a un trou avec un boulon de 13 derrière on l'enlève et ne pas oublier le câble d'ouverture de capot à l'avant et ensuite il n'y a plus qu'à démonter , temps passé environ 15 mns

le condenseur étant percé c'est à dire le radiateur avant on va donc le changer.

mais manque de bol après avoir mis 13 bars d'azote pour le test d'étanchéité du circuit il s'avère qu'il y a une fuite au niveau de la tête de compresseur, cela est dûe au fonctionnement de celui ci sans gaz donc seconde opération remplacement du compresseur

compresseur arrivé acheté d'occasion après un bon coup de nettoyage on va vérifier le niveau d'huile intérieur, par le bouchon sur photo de droite

huile préconisée pour le compresseur car avant R12 et maintenant R134,ici on rajoute 100 cc pour éviter la casse compresseur

maintenant azote prête pour test d'étanchéité 13 bars comme l'indique les manos

au passage valve schreider fuyarde sur compresseur c'est la valve où l'on raccorde les manos du coup on récupère celle de l'ancien il suffit de les ressérrer mais n'ayant pas encore la clé je la met de côté

tirage au vide avec sur photo de droite un vacuomètre plus précis pour un bon tirage au vide , le principe après avoir tirer au vide on arrête la pompe on laisse une demi heure et si l'aiguille ne remonte pas on est bon, sinon on recommence et ce jusqu'à résultat, ça peut durer une heure

ici bouteille de R134 avec les flexibles tirés au vide la station de récupération qui va servir de station d'introduction de gaz et à droite la balance electronique pour contrôler la bonne charge ici 740 grs

a gauche la hp 10 bars et à droite la bp 1 bars là on est pas bon il y a un souci la dessus, ce qui fait que le compresseur s'arrête intempestivement du fait de la pression trop basse

à droite t° en position froid et à gauche t° demandée chauffage à fond le moteur n'est pas complètement chaud on est sûr que le volet d'air chaud fonctionne déjà maintenant on va voir pourquoi la bp est trop basse

à gauche t° du bas sur cadran la t° du gaz sortie compresseur, à droite t° sortie condenseur on à en général 10° de moins là un peu plus mais le condenseur n'est pas bouché de ce côté là, c'est la même t° que nous aurons en entrée de bouteille déshydratante.

à gauche bas du cadran t° sortie bouteille déshydratante là il y a souci on devrait avoir la même t° que la sortie condenseur c'est à dire 24° là on perd 17° sur la bouteille pas logique , ou bien le détendeur d'après détend de trop mais bon , ou bien les filtres intérieurs de bouteille ont un souci ce qui est probable, on va commencer par changer la bouteille qui est neuve pourtant , pour cela on va être obligé de renlever tout le gaz et de recommencer tout.

à droite le tuyau hp avant détendeur givre ainsi que les tubes en sortie de bouteille déshydratante , donc il y a un souci, si ma pression qui devrait être de 9/10 bars en entrée de détendeur devrait ressortir à 3 bars en bp, hors là à 9° elle doit être à peine de 5 bars donc logique que ma bp soit faible, commençons par la bouteille

c'est reparti ci dessous:

t° sur cadran du bas de la sortie hp compresseur t° sortie hp du condenseur

t° sortie de bouteille c'est bon plus de pertes de t° t° sur tube sortie évaporateur après détendeur

t° soufflage intérieur en froid pression hp mano

pression bp à doite tout me semble correct voilà une clim arrétée depuis 2 ans et remise en route

lifting , turbo qui perd de l'huile, joint de queues de soupapes à revoir et perte de compression légère sur un cylindre 2kgs donc on va s'occcuper de tout ça

à gauche on vide la clim opération démontage avant sortie du moteur boite

et voilà le coco est dehors on sort le collecteur d'échappement pour démontage turbo

à gauche le turbo qui renvoi de l'huile à l'admission et au passage qui m'arrose la boite

remplacement de l'embrayage

un turbo démonté

a droite et en dessous un grand nettoyage de tout cela

on change le joint SPY volant moteur au passage

boite de vitesse et embrayage neuf remontés maintenant on va déculasser

maintenant on va déculassé en enlevant le couvre culasse et culasse c'est bien noir les diesel

a gauche la vue des pistons une fois déculassé couvre culasse démonté et nettoyé

culasse nettoyée sur la photo 3 soupapes fuyantes d'où la perte de compression sur le cylindre n° 3

pour le démontage des joints de queues de soupapes on utilise l'outil de compression de ressorts pour sortir ensuite les demi coquille situées au milieu de la soupape avec un petit tournevis

voici les joints une fois tout enlevé.

on enlève l'ancien et pour positionner le neuf j'utilise une douille de 11 qui appuie sur la bague métallique et non sur le ressort ensuite un petit coup de marteau pour l'enclipser

opération sens inverse pour le remontage du ressort de soupape

Pour les soupapes vue l'état du siège ainsi que la soupape le rodage se fait sentir.

-en haut à gauche le rodoir à soupape très rapide pour cela

-en haut à droite le plan de joint avant nettoyage diluant et papier de verre à l'eau de 400 pour éviter les rayures sur la culasse

-en bas à gauche le bloc nettoyé

- en bas à droite le plan de joint culasse nettoyé

en bas à gauche le joint de culasse neuf et à droite les injecteurs revenu de tarage

Après avoir tout remonté culasse, remplacer joint haut moteur il ne reste plus que le turbo à attendre

315 000 après on va donc remplacer le moteur car celui ci donne signe de fatigue.

ci dessus le moteur qui va être mis dans la voiture avec la crémaillère aussi

tout d'abord on va refaire les araignées de retour LHM ou les tubes caoutchouc car ceux ci sont fatigués, donc on achète de la durite caoutchouc et on refait les araignées en cuivre

voilà les anciennes tuyauteries direction la poubelle

on équipe la clim sur ce moteur pour cela il faut changer la patte du tendeur noire et le support d'alternateur au moteur sinon impossible de monter, ainsi que le câblage moteur aussi

maintenant on remplace le carter car le nôtre avait la clim, mais il a fallu faire souder la patte qui avait cassée

a gauche bientôt fini et à droite fini il ne reste plus qu'à voir ce que ce moteur donne la pression de turbo à été augmenté ce qui lui donne plus de pêche

ce jour on va procéder aux dégrippages des poussoirs hydraulique qui claquent, pour cela calâge moteur et préparation au démontage du couvre culasse, seulement il y a 6 vis qui sont bloquées, et pour éviter que la tête de vis ne soit foiré par la clé, on va commander une clé a choc avec embouts en espérant que ceux ci se débloquent mieux

le ralenti par moment passait de 900 a 1200 trs/mns un cours instant , et je m'aperçois que le vérin de retour de commande d'accélération n'y figure plus, voilà le pourquoi du comment

bon reçu ma péteuse et embout allen aussi, bah pas moins de 30 secondes pour les devisser, la patate qu'elle a la cocotte c'est impressionnant, en electrique c'est le mieux

couvre culasse sorti

méthode pour dégrippé les poussoirs, mettez dans un étau et serrer par progression, dans mon cas les 8 sont grippés je m'endoutais, un conseil si vous avez un moteur stocké que vous voulez remonter, faites cet opération car vous aurez le souci obligé, les poussoirs en général au bout de 3 semaines d'inactivité il y a un risque

ensuite je trempe dans le gasoil, la procédure renault préconise 24h avant remontage de trempage dans le gasoil

contôlez vos culbuteurs et arbre a came au passage

1h après je trempe dans l'huile moteur environ 1h je regarde que ceux ci soient bien dégrippés et on remonte tout ça

contôlez au passage après nettoyage linguets et arbre a came

bon on remplace les injecteurs turbo D12 car la miss fume sacrément noir depuis longtemps, je suspecte les injecteurs on va voir si les symptomes viennent de là
démontage des cocos,n'ayant pas de clé a injecteurs j'avais confectionné une clé a oeil de 27 qui a été limé à la disqueuse sinon la clé touche la culasse

bon ce jour récupérer tout le petit monde 171 euros en tout refection complète et tarage
demain il n'y a plus qu'à essayer sur route