a notre arrivée une fuite de gasoil se faisait voir sur la pompe à injection située sur un boulon plombé ce qui veut dire qu'il faudra démonter la pompe et l'emmenée chez un diseseliste pour reprendre tout cela et arréter cette fuite

tout d'abord démontage du support moteur

ensuite démontage du carter de distribution

enlevez l'écrous arrière du support moteur sinon il ne sort pas et maintenant calage de la distribution

démontage pompe à injection

voici le boulon en cause plombé et obligé de l'emmener chez un dieseliste obligatoire

démontage du boulon pour pouvoir pour sortir la pompe

Maintenant nous allons détartrer le radiateur avec ma station remplissage solaire

on va utiliser de l'acide sulfamique autrement dit du détartrant à cafétière,l'avantage de celui ci est qu'il est neutralisé après un rinçage à l'eau donc pas de soucis par la suite.

on adapte des embouts pour pouvoir brancher la station sur le radiateur (photo haut droite) après on fait circuler pendant 45 mns environ l'eau passe dans le radiateur revient à la station et est renvoyée dans le radiateur, on arrete un court instant pour laidsser agir l'acide et on recommence, une fois fini on vidange et on rince abondement le circuit et ensuite il n'y a plus qu'à essayer voir si cela à fait du bien

après avoir subi plusieurs emballements moteur dûe a du gasoil qui sort du conduit suralimentation gasoil et entre dans l'intercooler et donc l'admission d'air, on change la pompe a injection

bon ce jour dépose pompe a injection, bon du coup je remplace ma pompe après avoir enlever tout ce qui me génait , je pige donc l'arbre a came la pompe sans enlever la distribution

ensuite je met serre de la platine pour débloquer et décoller la pompe, en l'occurence la mienne s'est débloquée toute seule pas logique

en bas la remplaçante en haut la mienne

bon on continue, j'ai changé la membrane de suralimentation au passage dessus en faisant gaffe de reprendre le réglage de la longueur de la vis , entre le capuchon et tête de vis 1.3 cm

j'ai donc regardé le calage au comparateur du coup on se met auPMH et vis le tout on enclenche la 5 eme on repart en arrière jusqu'à ce que le comparateur ne bouge plus

une fois cette étape on remonte jusqu'au PMH et on lit la valeur

la photo est floue mais j'ai 6.20 la valeur sur pompe 5.23, du coup je la recule vers l'avant du moteur pour avoir mes 5.23

bon on s'attaque au turbo de celle qui a fait des emballements et qui fumait à enclenchement turbo, il est pas trop chiant a faire y a pire

j'ai chauffé au chalumeau les vis de fixations du turbo sinon vous allez en chier et si boulon nické vous pouvez sortir le moteur,
voici les 2 écrous du bas, le gauche un cliquet une rallonge moyenne et douille longue de 16
et celui de droite 2 rallonges de cliquet

écrou du haut le plus chiant je suis passé avec un cliquet et douille de 16 petite,si vous pouvez déboiter le tube acier de LDR vous passerez mieux, moi perso le mien impossible a déboiter

démontez la partie gauche côté echappement le gros coude avec 3 boulons de 10 pareil chauffez aussi, et enlevez le tube de retour d'huile au moteur sinon il sortira pas

ensuite dévissez la vis de maintien du tube huile d'arrivée au turbo de manière a déplacer celui ci vers le bocal de lhm et avoir accès a l'écrou de 17

et voilà le simond est sorti

maintenant voyons un peu plus sur lui

bon je sais pas ce que vous en pensez mais je pense que ça pu là, et pas la peine de le faire tester ça parle de lui même

voilà tout neuf équilibré et remonté, pour l'instant la fumée a l'accélération a disparue après quelques kilomètres, il restait des résidus dans l'échappement

refection moteur origine

ce moteur a été sorti a 310 000 kms et a été stocké 6 ans maintenant on va le refaire

tout d'abord photos de tout cela pour le démontage

on déculasse le coco pour avoir accès aux pistons

posé sur son support et à droite l'épaisseur des cales de réglages de soupapes pour les remonter

sur ce moteur il y a des collerettes plus large que le cylindre pour la combustion je suppose,sur celui ci les segments étaient fatigués ça se voit sur le piston et la chambre de culasse

ensuite on sort la couronne crantée de la courroie et enlever la pompe a huile ensuite

on verra de l'huile stockée dans un moteur de 6 ans vous verrez que les oteurs stockés sont soumis a des conditions sinon c'est la casse assurée.

ici on voit l'huile sur les paliers vilbrequin il va falloir tout nettoyer

on va contrôler les manetons les tourillons voir si il n'y a pas de dégats

jeu longitudinal du vilbrequin

a gauche les pistons seront remplacés par des neuf et a droite on contrôle si les paliers sont rayés ou pas ceci pour un contrôle d'épaisseur si tel est le cas mais le visuel parlera sur l'état du moteur

les coussinets de bielles et le vilo en visuel

on notera des rayures mais pas méchantes, surtout sur le cylindre 1 qui a le plus de marques mais rien d'alarmant les mesures au micromètre le confirme ainsi que l'ovalisation des cylindres a l'aléseur de comparateur

on va contrôler la pompe a huile déjà les griffes qui maintiennent la grille ou filtre ont été déclipsées sur ce moteur bizarre et pas de joint entre la pompe et le bloc encore plus bizarre peut être la raison de ces marques ? pas complètement certain