stop musique
premier souci avec l'alternateur à lâché on va donc le changer pour que ça marche mieux
on démonte avant tout la pompe HP car l'alternateur est en dessous
on dépose le tendeur automatique de courroie
on dépose
les durites
turbo et
du circuit de
refroidissement.
et voilà le coco est enlevé on va remonter le neuf
révision de la clim
la clim ne refoidit plus on va donc voir si il s'agit d'une fuite ou d'un manque de gaz on va déjà mettre les manos dessus pour voir de plus près
en branchant les manos on constate une t° de 20°C sur les manos alors que la t° extérieure était de 28°C, étant donné qu'il doit y avoir une relation entre pression et température on devrait trouver les mêmes valeurs, cela veut donc dire qu'il manque déjà du gaz d'entrée
branchement des manos station de récupération ainsi que la bouteille pour voir ce qu'il reste en gaz dedans
a gauche la mise à zéro avant récupération du gaz et à droite le poids total récupéré dans le circuit avec un retrait de 30 grammes environ ce qui correspond au poids du flexible raccordé sur la bouteille, la charge constructeur étant de 800 Gr d'origine cela nous fait donc 500 Gr en moins, en effet ça marche pas.
a gauche le manos monté à 13bars d'azote pour test d'étanchéité et au bout de 20 mns 2 bars de perdu et en passant du detecteur de fuites celle ci à été trouvée il s'agit d'un sertissage, maintenant on va faire une réparation de fortune avec un mastic le temps de trouver une autre durite
a ce jour le détendeur de clim va être remplacé car la bp est toujours trop haute et pas assez de hp même avec bonne quantité de gaz rien à faire on va donc se pencher la dessus.
donc on va récupérer le gaz pour démonter le détendeur de climatisation
la bouteille déshy qui givre normal en phase récupération de gaz
on démonte la plaque avant au niveau des tuyaux qui rentrent dans l'habitacle ensuite on enlève les deux goujons fileté pour pouvoir enlevé le détendeur à droite la partie évaporateur de l'habitacle
en attendant le neuf on remet en place les tubes
remontage du détendeur neuf
le site où j'ai commandé la bouteille déshy m'a livré celle d'une phase 1 alors que c'était une phase 2 de commandé, différence est dans la prise de pression hp la phase 1 se situe sur le compresseur alors que la phase 2 est sur la bouteille il à fallu trouver un raccord pour adapter sinon impossible de contrôler le circuit sans cela,le raccord restera en place
test d'étanchéité à l'azote 13 bars pour contrôler si fuites et ensuite tirage au vide de l'installation
charge en gaz 700 Grs
contrôle du circuit 11 bars en hp et 3 en bp pour l'instant tout est bon
t° en soufflage intérieur pour l'instant on est pas bon on va contrôler le circuit frigo
à gauche cadran du dessous t° gaz avant condenseur (radiateur calandre) et à droite en sortie condenseur l'échange se fait bien dedans la pression donc chute pour ici pas de soucis
à gauche t° sortie évaporateur (radiateur habitacle) normale donc si j'ai de l'air à 38° qui sort de la ventilation intérieure il ne peut s'agir que du volet d'air chaud intérieur commandé par un moteur dit pas à pas qui ne se ferme pas
après avoir fermé manuellement le volet d'air à gauche sur photo ci dessous la t° d'air sortant dans l'habitacle là je suis d'accord donc mon souci vient de là , quand on augmente ou diminue la t° l'axe du volet ne tourne pas c'est donc bien lui le souci il ne reste plus qu'à le changer donc récapitulons les soucis trouvé pas d'air froid dans habitacle:
1- manque de gaz dûe à une fuite sur circuit
2- une fois la charge et la fuite réparée la bp étant trop haute pas de rafraîchissement donc remplacement du détendeur et de la bouteille déshy
3- circuit frigo correct mais toujours de l'air chaud dans l'habitacle, commande de volet d'air chaud restant ouvert donc l'air frais ne passe pas, remplacement du moteur pas à pas
après avoir remonté un autre moteur on met en marche en demandant 15° à gauche et à droite la t° de soufflage dans la voiture pour l'instant c'est correct
ensuite on augmente pour voir si le moteur s'enclenche bien à gauche t° demandée à droite t° soufflée dedans donc tout me paraît correct l'écart de la t° demandée et souhaitée doit correspondre à l'electronique ou peut être la sonde mais on à en moyenne 2° d'écart ce qui me paraît pas critique voilà .
après avoir une fuite sur un sertissage de tube clim il va falloir recommencer.
le même que l'on voit plus haut
ce tuyau à comme différence que la platine est placée sur le gros tube et que sur le mien elle est sur le petit donc à moins de changer les 2 tubes de départ de compresseur
comme ceux ci sont en acier je me suis dit Franck tu vas souder et adapter, donc j'ai coupé le mien pour récupérer l'embout sans platine et sur celui ci j'ai découpé au ras de la platine pour avoir que le tube et ressouder les deux tubes pour en faire un seul
bon après avoir mis en azote et perdre 3 bars en 4h j'ai changé les joints du compresseurs et depuis hier soir jusqu'à ce matin elle ne perd plus donc on remet le gaz ma soudure à tenue bon
tirage au vide avec mano vacuomètre à côté des manos pour avoir un résultat plus sur concernant le vide car celui de la pompe à vide n'est pas assez précis
mise en place de la bouteille sur la balance et de la station de récup pour intégrer le gaz dans le circuit
je me suis arrété à 710 Grs mais pas assez obligé d'en rajouter après avoir contrôler la surchauffe qui était trop haute
sur la ligne bleue on lit la t° ici 2°C
sur la ligne du haut la t° relevée sur le tube et si on calcule 2-10= 8 la surchauffe étant de 7°C max on à 1°C de plus ce qui voudrait dire de remettre environ une trentaine de Grs mais bon je laisse comme cela la charge est bonne
